对龙港高铁梦研究思考

沿海高铁在鳌江流域的线路走向问题，近期已经在各大自媒体散播开来，每个区域的人民都希望经过自己家乡并设站。其实，设计时速350KM/H的高铁相比于设计时速250KM/H铁路速度更快，但是功能上还是一样的，方便人民群众出行。现在最高设计时速是350KM/H，随着科学技术的发展，未来可能会新建更高时速的铁路。灵溪和鳌江两地人民既然已经有动车站，现在应该优先考虑其他区域人民的出行问题。

一、龙港市的高铁梦

改革开放明星城市龙港市，在经历了多年的沉淀后，2019年已经成功撤镇设市，承载着鳌江流域的城市梦启程再出发。天降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤。在龙港市主要领导上任未满月之际，一场席卷全球的疫情对新生的龙港市提出了挑战。为了阻止病毒的传播，在龙鳌两地的几座大桥上，竖起了高高的铁幕，龙港人民对外的唯一通道是刚刚建成通车的甬台温复线龙港高速口。不少外地归来的龙港市民，只能拖着行李箱在瓯南大桥排队过桥，龙港人民第一次感受到没有高铁站的苦。

据野史记载，甬台温铁路规划建设时，曾经考虑在龙港双龙村规划鳌江流域站，辐射整个鳌江流域。但是因为种种原因，变成了现在的苍南和平阳两站。龙港人民怀着羡慕嫉妒的心情，来往灵溪鳌江两地外出，怀念那个可以发往全国各地客车的长途客运站。

在苍平两站建成的同时，龙港的城市发展步伐也彻底落后于灵溪鳌江两地。以经商闻名的温州人，进出窗口是非常重要的，而龙港散失了窗口功能。这样的缺失，让龙港人民有苦难言，从此埋下了高铁梦。

二、马站的战略提升

在龙港撤镇设市后，马站在战略上已经成为苍南的副中心，最明显的例子就是苍南第二人民医院牌子挂在了马站。一直以来，马站都是农业大镇，没有工业基础。但是随着总投资1200亿的苍南核电的落地和渔寮金沙滩的进一步大开发，马站的地位已经发生了翻天覆地的变化。未来的马站，无论是产值、税收还是旅游环境，在整个苍南县都将是举足轻重的位置。

甬台温复线建成通车后，马站已经拥有了高等级的对外高速公路通道。以前从龙港出发，到达渔寮金沙滩，无论是走78省道还是环海公路，都需要2-3个小时的车程。而通过新高速，龙港到马站的交通时间已经缩短到半个小时。只是目前福建段在建未通车，新高速的功能还未彻底释放。

马站的定位，主要还是借助渔寮金沙滩，发展特色旅游为主。旅游是我国向高质量发展的地方重要发展方向，是人与自然和谐发展的关键产业，苍南也把以后的发展方向定位在挖掘旅游资源。乐清为了提升雁荡山的旅游地位，在景区设置了雁荡山站；永嘉为了提高楠溪江的影响，在杭温高铁线路上设置了楠溪江站；还有苍南的隔壁福鼎市，在太姥山景区设置了太姥山站。种种现象说明，交通对旅游发展的重要性。而高铁站对渔寮金沙滩的旅游发展影响，不言而喻。

线路图

三、“龙马高铁”助力龙苍两地协同发展

龙港和苍南两地，鱼水相依，应协同发展。龙港和马站都有高铁需求，能否设站对龙马两地发展都有深远影响。龙马两地共处东南沿海黄金海岸线，是龙苍两地海洋战略的主战场。而沿海高铁主要是解决沿海居民出行需求，在龙马两地设站串联，符合战略需求。我们可以把该段线路称为“龙马高铁”。

目前龙马两地已经有高等级高速公路相连，在建高等级国道，两地发展将更加紧密。龙马高铁上马，可以让龙马两地时间距离进一步缩小，交通时间将缩短为10分钟。龙港市体量小，缺乏旅游发展空间，龙马两地可以产业互补，马站可以成为龙港市的美丽后花园。同样马站人民也可以享受龙港市的各种城市资源，当然龙港自身还需要加强，补足城市短板。

来源：塔西研究院青龙江下